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L'an dernier, nous avions fait l'essai de cette Acura TL, mais en version de base, c'est-à-dire la version à traction avant disponible à partir de 39 990$ et qui dispose du V6 3,5 litres de 280 chevaux. À l'exception de quelques petites lacunes et d'un style plutôt controversé, la voiture avait reçu de bons commentaires. Personnellement, le point qui me décevait le plus était l'absence d'une boîte manuelle dans la gamme TL. Alors merci Acura d'avoir écouté mes commentaires?. Voici donc qu'une boîte manuelle à six rapports est disponible pour 2010, mais seulement dans la version SH-AWD avec groupe technologique.
Les transmissions automatiques sont de plus en plus perfectionnées et offrent des performances souvent équivalentes à celles des transmissions manuelles. Et là je ne parle pas des boîtes à double embrayage qui surpassent en termes d'efficacité tout autre type de transmission. Par contre, l?élément « plaisir de conduire » est selon moi encore et toujours plus élevé avec une boîte traditionnelle. Suite à cet essai de la TL SH-AWD, je garde toujours la même opinion à ce sujet.
Avec son moteur 3,7 litres de 305 chevaux, sa traction intégrale et sa répartition intelligente du couple entre les 4 roues, cette voiture ne demande rien de moins que d?être exploitée en toute situation. Que ce soit dans une courbe à haute vitesse ou bien dans un virage serré, on sent vraiment le système SH-AWD faire son travail et la voiture devient alors plus plaisante à piloter que la version à traction testée l'an dernier, et ce malgré une masse très importante. Le V6 VTEC produit aussi une belle sonorité à haut régime qui s'additionne aux rapides accélérations (0-100 km/h en moins de 6 sec.) afin de procurer une expérience de conduite qui ne laissera personne indifférent. Sur la neige, je dois avouer que le plaisir fut encore meilleur. Avec de bons pneus d'hiver et sur un circuit enneigé, il est possible de réellement s'amuser en faisant glisser l'arrière de la voiture à profusion, tout en restant en contrôle du véhicule. Cette nouvelle boîte manuelle est elle aussi très bien et se manipule avec le sourire aux lèvres. L'embrayage et l'accélérateur manquent de progressivité mais ce n'est tout de même pas alarmant comme observation.
Suite de l'essai routier
