Mazda CX-9 GS

En Amérique du Nord, le CX-9 représente un superbe défi pour Mazda, qui offre pour la première fois un véhicule dont le prix peut dépasser les 50 000 $. L’honneur remporté par ce dernier arrive donc au bon moment, car l’entreprise japonaise tente par tous les moyens de faire connaître son produit.

Le CX-9 est construit au Japon à l’usine d’Ujina, près du siège social de Mazda à Hiroshima. Il est développé à partir de la plate-forme globale de Ford, qui inclut le Edge ainsi que le Lincoln MKX. Cependant, cette plate-forme a été allongée afin que le CX-9 puisse accueillir une troisième rangée.   Il se différencie aussi des produits Ford sur le plan de la motorisation : le CX-9 partage seulement la base de son moteur; le reste est développé et assemblé au Japon par les ingénieurs de Mazda. D’ailleurs, Mazda a déjà fait passer la cylindrée du CX-9 de 3,5 litres à 3,7 litres en 2008, un an seulement après sa sortie.

Le CX-9 reprend le design gagnant lancé avec le CX-7. Au premier coup d’oeil, le CX-9 nous apparaît comme un véhicule luxueux au caractère sportif. Le pare-brise fortement incliné et les ailes évasées inspirés des RX-8 et CX-7 contribuent à son allure sportive. L’aspect luxueux est renforcé par les roues de 20 pouces en aluminium poli, l’abondance de chrome, les phares stylisés et l’échappement double. La qualité d’assemblage est vraiment exceptionnelle : l’ajustement des panneaux est parfait et un soin particulier a été porté aux joints de soudure. Ce souci du détail fait la différence entre un véhicule qui vieillit bien et un autre qui accuse les années.

L’intérieur du CX-9 rappelle n’importe quelle voiture de luxe. La position de conduite est parfaite et l’espace, abondant. Grâce à ses trois rangées de sièges, ce véhicule peut transporter toute la famille dans la tranquillité d’une berline de luxe. Encore une fois, la qualité des matériaux utilisés par Ford est sans reproche et de bonne facture. Que vous optiez pour des garnitures en cuir ou en tissu, le CX-9 reste une voiture haut de gamme. On y trouve quelques caractéristiques intéressantes, telles que le système de navigation, un écran ACL de 9 pouces avec son ambiophonique 5.1 à onze haut-parleurs, un hayon électrique, une caméra de recul et la technologie Bluetooth.

Cette année, le moteur du CX-9 a été passablement modifié : le V6 3,5 litres a fait place à un V6 3,7 litres. Cet exercice a permis de gagner 10 CV pour un total de 273 CV, et d’augmenter le couple à 270 lb-pi, soit 20 de plus que l’année dernière. Ce moteur est bien adapté et se démarque par sa douceur exceptionnelle. La boîte automatique est à six vitesses, une bonne décision de la part de Mazda; des concurrents proposent encore des transmissions à quatre vitesses. De plus, j’ai trouvé cette transmission très douce lors des changements et des reprises. La traction intégrale, offerte en option, est très recommandée au Québec.

Le comportement routier du CX-9 est axé sur le confort et la douceur de roulement. Si vous préférez un comportement sportif, il faudra opter pour le CX-7. Les freins sont très larges et bien protégés, à l’avant comme à l’arrière. J’ai vraiment aimé la suspension arrière, compacte et robuste. Il faudra surveiller le système d’échappement, qui semble avoir été rajouté sur le tard.

Après l’avoir inspecté en profondeur, je considère que ce véhicule mérite pleinement son titre de camion nord-américain de l’année. Cet honneur permettra d’attirer l’attention sur Mazda plutôt que sur Buick (Enclave), Subaru (Tribeca) ou encore Hyundai, avec son Veracruz.

 
Pour :

• Moteur 3,7 litres
• Transmission 6 vitesses
• Qualité de finition

Contre :

• Attention au prix des options
• Système d’échappement

 

L’année 2008 a vraiment bien commencé pour Mazda, dont le CX-9 a reçu le titre de camion nord-américain de l’année. Le constructeur est fier que son camion se démarque ainsi dans un segment aussi compétitif que celui des sports utilitaires de grand format 7 passagers. En fait, Mazda le classe parmi les véhicules VUS multi-segment à trois sièges. Mazda CX-9 2008 : un multisegment qui mérite son titre Daniel Boudreault 25 avril 2008