Mitsubishi Lancer GTS

Les débuts très lents du constructeur s’expliquent par des produits en fin de carrière, vendus au même prix que la concurrence. Résultat : les clients ont boudé Mitsubishi au profit d’autres marques.

La Lancer apporte une bouffée d’air frais grâce à son style dynamique et audacieux. Comme elle fait face à une concurrence féroce (Corolla, Civic, Mazda3, etc.), elle se devait de proposer un style qui se démarque. La partie avant est franchement réussie avec son profil inspiré du requin prêt à dévorer sa proie. La version GTS se distingue par des roues sport de 18 pouces, des moulures de bas de caisse et un aileron surélevé sur le coffre. La suspension et les freins sont aussi exclusifs à la GTS.

La Lancer est livrée en trois versions : DE, ES et GTS; bientôt une version Ultra haute performance EVO X complétera la gamme. Parmi les équipements de série se trouvent sept coussins gonflables, dont un pour les genoux du conducteur.

Le moteur de la Lancer est un deux litres de 152 cv qui est accouplé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission CVT avec possibilité de changement des vitesses au volant. Le moteur moderne se caractérise par une chaîne d’entraînement des arbres à cames, l’allumage direct et l’ouverture électrique du papillon des gaz. J’ai constaté que ce moteur est bien adapté à la voiture; bien qu’un peu bruyant en accélération, sa puissance met de l’avant son côté sportif. Par contre, avec la transmission CVT, le véhicule semble plus lent et perd un peu de son charme. Dans une version sport comme la GTS, la transmission manuelle devrait comporter six vitesses.

L’intérieur de la voiture est bien dessiné et confortable. Ce qui frappe d’abord est l’espace disponible à l’avant ainsi qu’à l’arrière, chose rare dans ce segment. Le bloc instrument, original et efficace, affiche des informations en mode analogique et numérique; seul le niveau d’essence numérique est difficile à consulter. La GTS comprend certains équipements exclusifs comme un système de reconnaissance vocale BlueTooth et la clé « FAST », qui permet d’entrer dans le véhicule sans clé en conservant l’émetteur dans sa poche. Le toit ouvrant électrique et une puissante chaîne audio de 650 watts peuvent être commandés en option. J’attire votre attention sur un élément problématique, soit la hauteur de l’aileron de la GTS, qui obstrue la vision arrière; j’ai trouvé cela très dérangeant.

La plate-forme de la Lancer GTS est la même que celle de la EVO X haute performance. Pas de doute, elle est très rigide. Les ingénieurs ont calibré la suspension en mode sport et greffé les freins du Outlander, un véhicule plus lourd et plus gros, ce qui a pour résultat d’améliorer grandement le comportement routier. Je dois dire que la puissance de freinage est impressionnante. Seule la direction pourrait répondre un peu plus rapidement, un point faible à corriger dans les prochaines générations.

J’ai aimé conduire la nouvelle Lancer, qui possède les caractéristiques nécessaires pour séduire une clientèle de plus en plus difficile. Il faut dire que les Civic, Corolla et Mazda3 sont bien implantées et jouissent d’une excellente réputation. Le défi de Mitsubishi sera d’attirer les clients; les versions haut de gamme plus puissantes comme la Ralliart et l’EVO X devraient grandement aider en ce sens.

Pour :

• Style
• Puissance de freinage
• Comportement sportif
• Excellente garantie

Contre :

• Indicateur d’essence invisible
• Aileron arrière de la GTS réduisant la visibilité

Je conduis présentement la nouvelle Mitsubishi Lancer GTS 2008. Il s’agit de la version sport de cette voiture compacte d’entrée de gamme. La Lancer se joint au Outlander et à l’Éclipse afin de constituer une force de frappe nécessaire au constructeur nippon pour enfin percer le marché Canadien. Mitsubishi a vite constaté que notre marché demande des voitures modernes et concurrentielles, et qu’il faut davantage qu’une garantie pour attirer les clients dans les salles d’exposition. Mitsubishi Lancer GTS 2008 : Un style dynamique et audacieux Daniel Boudreault 14 mars 2008