Volkswagen Golf City

Eh bien ce fut payant pour VW, qui, immédiatement après le lancement des premières Golf et Jetta City, tomba en rupture de stock. Les gens ont tout de suite flairé la bonne affaire : une compacte allemande à la fiabilité améliorée, au même prix qu’une sous-compacte coréenne ou japonaise. Trop beau pour être vrai ? Ça ne durera pas ? Eh bien oui.

En 2008, VW revient en force en modifiant esthétiquement ses City et en promettant une production supérieure. Présentement, je conduis la Golf City 2008.

La Golf a toujours présenté une ligne moderne, probablement parce qu’elle a pratiquement lancé la mode des voitures à hayon, à commencer par les Rabbit de première génération. Les versions Golf et Jetta City 2007 étaient restées inchangées par rapport aux anciennes générations. En 2008, les deux voitures ont subi des changements esthétiques. La Golf a vu sa calandre, ses phares et ses feux arrière être redessinés. L’objectif était d’harmoniser la série avec le reste de la gamme. Malheureusement, un manque évident de ressources financières n’a pas permis la reprise du dessin superbe des nouvelles Rabbit et Jetta. Heureusement, les petites modifications apportées sont efficaces et donnent une touche plus moderne aux véhicules.

À l’intérieur, les changements sont minimes. De nouveaux tissus recouvrent les sièges, qui demeurent parmi les plus confortables du segment et confèrent un peu plus de charme à cet habitacle. Le bloc instrument brille toujours par son efficacité; rétroéclairé par un bleu méthylène et un rouge vif, il demeure le plus réussi de son segment. J’aime bien la stratégie de VW consistant à offrir les options individuellement. Par exemple, vous pouvez choisir les sièges et gicleurs chauffants pour seulement 275 $, les rideaux gonflables latéraux pour 410 $, le torse pour 160 $, le climatiseur pour 1350 $, la transmission automatique avec Tiptronic pour 1 400 $, le groupe ConfortLine pour 1 175 $, etc. Ceci permet de personnaliser son auto sans devoir payer pour des équipements que l’on ne désire pas.

Le bon vieux 2 litres de 115 cv est toujours au menu cette année. En fait, il équipe la gamme depuis plus de 15 ans. Fort de plusieurs améliorations implantées au cours des années, il s’est forgé une réputation de solidité remarquable et de très bonne fiabilité. Il n’est pas aussi moderne, doux et puissant que les autres moteurs de la catégorie des compactes, mais il se tire bien d’affaire comparativement aux concurrents du même prix, les sous-compactes. Je dois dire que la nouvelle transmission automatique Tiptronic ultramoderne à six vitesses aide grandement le moteur à mieux respirer. Cela se traduit par des économies d’essence sur l’autoroute, puisque la boîte automatique consomme 6,9 litres aux 100 km contre 7,1 litres pour la boîte manuelle, ce qui est plutôt rare dans l’industrie.

La Golf a bâti sa réputation sur son agrément de conduite et sur son côté pratique, dû à son hayon. Seuls les problèmes de fiabilité ont fait fuir la clientèle. Maintenant, les City n’ont pratiquement plus de problèmes tout en procurant le même plaisir de conduire, et cela, en coûtant 6 000 $ de moins qu’il y a 18 mois. Parfois, les meilleures décisions sont celles qu’on ne prend pas !

Pour :

• Bon rapport qualité-prix
• Transmission 6 vitesses
• Fiabilité améliorée

Contre :

• Moteur rugueux

 

À l’automne 2006, tous s’attendaient à voir arriver une petite sous-compacte chez VW, étant donné la demande insistante des concessionnaires; pourquoi pas une Lupo ou une jolie Polo ? Mais le constructeur allemand, qui n’en est pas à une surprise près, nous présenta sa Golf courante de génération précédente sans modifications visibles, sous l’appellation « Golf City ». Jusque-là, rien de bien spectaculaire, la stratégie étant d’offrir cette Golf d’hier au prix des sous-compactes d’aujourd’hui. La stratégie était osée : vendre une Golf 14 750 $, celle-là même qui se vendait 19 995 $ 18 mois plus tôt. Volkswagen Golf City 2008 Eric D'Anjou 22 février 2008