Acura CSX

J’ai longtemps considéré la EL comme étant une Civic en habits du dimanche; aussi le prix demandé par Acura me semblait difficile à justifier. Avec la CSX, Acura a tenté de personnaliser la EL afin de la différencier de la Civic avec laquelle elle partage plusieurs composantes. Malgré les efforts notables consentis sur sa carrosserie, son intérieur et sa motorisation, elle ne peut nier ses origines, du moins en ce qui concerne les versions de base et technologie. La version Type-S apporte une autre dimension à la CSX, qui prend ainsi pour la première fois de son histoire ses distances avec la Honda Civic.

Comme la Type-S est une version sportive, sa carrosserie reçoit un aileron arrière, de superbes roues d’alliage, des pneus de 17 pouces et des moulures de bas de caisse. En exclusivité, elle est équipée d’un bon système de contrôle du véhicule en cas de dérapage et d’une traction asservie. Avec son pare-brise et sa lunette arrière très inclinée, son capot court et plongeant, la CSX est une jolie voiture au style moderne.

L’intérieur de la CSX s’inspire toujours de la Civic, avec son bloc instrument à deux niveaux et son habitacle enveloppant. La Type-S possède toutefois sa propre personnalité, comme en témoignent ses accents de métal brossé et ses sièges conçus pour la conduite sportive, pouvant accueillir des personnes de toutes les statures. Lorsque mon ami Éric a conduit le véhicule au retour d’une soirée, il s’est trouvé très à l’aise, lui qui mesure plus de six pieds et pèse plus de 300 livres (de muscles, bien sûr...). J’ai particulièrement apprécié l’écran de navigation pivotant, la communication vocale et le son du moteur perçu dans l’habitacle.

La CSX utilise un moteur différent de la Civic, soit un 2 litres de 155cv, comblant ainsi une lacune flagrante de l’ancienne EL. La Type-S, pour sa part, utilise le même moteur, mais avec un système VTEC de performance qui fait passer la puissance à 197cv. Le régime maximal de ce moteur est de 8000 tr/min : voilà ce que j’appelle un moteur sport ! Grâce à la boîte manuelle à six rapports très courts, la seule offerte, il est possible de s’amuser au point où plusieurs emprunteront le chemin le plus long pour rentrer à la maison. Les autres versions reçoivent une boîte automatique ou manuelle à cinq rapports.

La CSX Type-S affiche un réel plaisir de conduire; sa plate-forme est rigide et accepte sans problème les chevaux additionnels tout en absorbant juste assez de vibrations pour conserver le côté sportif de la voiture. Les roues de 17 pouces et la suspension retravaillée permettent de garder une bonne empreinte au sol en éliminant tout tangage. Cependant, j’aurais préféré que la direction soit plus précise, car elle tarde à placer le devant du véhicule dans la bonne direction en conduite sportive, ce qui nous force à anticiper les virages prononcés.

Franchement, j’ai eu beaucoup de plaisir à conduire cette voiture en version Type-S. Son moteur en constitue l’amélioration la plus spectaculaire. Il ne faut pas hésiter à faire monter son régime : plus il monte, plus notre plaisir s’accroît. La CSX s’est finalement trouvé une identité, la Type-S.

Pour :

• Moteurs 2L haut régime
• Style distinctif, Type-S
• Boîte six vitesses

Contre :

• Direction lente
• Prix élevé pour la Type-S

Je viens de terminer l’essai de l’Acura CSX Type-S. Depuis 2006, la CSX a le mandat de remplacer la EL comme modèle d’entrée de gamme chez Acura. Ce créneau est particulièrement important pour le constructeur nippon, puisqu’il permet d’attirer pour la première fois un acheteur chez Acura. Acura CSX Type-S 2008 : un style distinctif Daniel Boudreault 15 février 2008