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Nouveau moteur performant Le MDX reçoit un nouveau moteur plus performant. Le V6 de 3,5L fait place à un puissant 3,7L VTEC de 300cv, soit une augmentation de près de 50cv. Ces performances sont exaltantes et n’ont rien à envier à certains V8 de la concurrence. J’ai trouvé ce moteur très doux et souple dans toutes les conditions de conduite. Il est jumelé à une transmission automatique à cinq vitesses avec mode manuel. De plus, ce moteur m’a donné une consommation moyenne acceptable de 13,1 litres au 100km. Il peut même tracter une charge de 5000 livres. Tenue de route supérieureLa tenue de route exemplaire du MDX est imputable à son système de traction intégrale sophistiqué SH-AWD lancé avec le haut de gamme RL. En plus de fonctionner de concert avec les autres systèmes, ABS, contrôle de la traction et de la stabilité, ce système détecte tout patinage des roues. Il peut alors répartir le couple entre les roues avant et arrière de même qu’entre les roues gauches et droites. Le système d’amortissement actif d’Acura analyse constamment la chaussée et règle automatiquement la fermeté des amortisseurs. Ce gadget est offert en option avec l’ensemble Élite. Le résultat de toute cette technologie est exceptionnel sur la tenue de route qui se compare au X5 de BMW par exemple. Le MDX est livrable avec deux ensembles : Technologique et Élite. Les prix varient de 55 000 $ à 62 000 $. Il est vraiment dommage qu’Acura ne soit pas encore reconnue comme un manufacturier de prestige comme le sont Mercedes ou BMW, puisque l’on crierait au génie avec ce MDX. Acura offre présentement le meilleur utilitaire sport de luxe, rapport qualité-prix sur le marché. Voilà un des rares véhicules qui n’a pas de réel défaut. Il est beau, puissant et avancé technologiquement, à un prix somme toute raisonnable. Pour : Puissance Contre : Manque de prestige de la marque Acura
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Acura n’a rien ménagé pour propulser son MDX parmi les meilleurs VUS sur la route. Le nouveau MDX offre davantage que son prédécesseur ; les performances sont accrues avec un nouveau moteur, son système intégral est emprunté à la RL, les innovations technologiques et la sécurité sont du jamais vu dans le segment.
Nouvelle rigidité Le MDX repose maintenant sur un nouveau châssis monocoque avancé, utilisant le système ACE qui augmente la sécurité en cas d'accident frontal. Les ingénieurs ont étudié deux des meilleurs VUS, le BMW X5 et le Porsche Cayenne, afin de dessiner le châssis et la suspension qu’ils ont ensuite testés sur le circuit de course du Nürburgring.Nouveau look
Le design extérieur du MDX est vraiment réussi comparativement à l’ancienne génération. Les lignes sont plus musclées et fluides, avec ses ailes bien sculptées et sa partie avant proposant une calandre en V avec son double pare-chocs.
J’ai noté la présence de phares à décharge haute intensité avec lave phares, des rétroviseurs chauffants avec clignotants DEL intégrés et des feux arrière aussi à DEL. Le hayon du véhicule d’essai était commandé électriquement, une option que je commence à trouver de plus en plus indispensable.
À l’intérieur, le MDX nous indique tout de suite qu’il est VUS de luxe. La présentation du tableau de bord est exemplaire; le bloc d'instrumentation est facilement lisible et la console centrale est bien présentée.
Par contre, l’utilisation des différentes commandes demande beaucoup d’attention afin de bien les maîtriser. Ce MDX foisonne d’innovations technologiques. En voici quelques-unes qui ont attiré mon attention :
Je dois donner encore la meilleure note à Acura pour le confort de ses sièges. De plus, le constructeur a eu la bonne idée de mettre les mêmes sièges à l’arrière et à l’avant. La chaîne audio haute-fidélité ambiophonique est d’excellente qualité. Petit bémol cependant pour le système d’ouverture de l’accoudoir qui se sépare en deux.
Le MDX reçoit un nouveau moteur plus performant. Le V6 de 3,5L fait place à un puissant 3,7L VTEC de 300cv, soit une augmentation de près de 50cv. Ces performances sont exaltantes et n’ont rien à envier à certains V8 de la concurrence. J’ai trouvé ce moteur très doux et souple dans toutes les conditions de conduite. Il est jumelé à une transmission automatique à cinq vitesses avec mode manuel. De plus, ce moteur m’a donné une consommation moyenne acceptable de 13,1 litres au 100km. Il peut même tracter une charge de 5000 livres.
Tenue de route supérieureLa tenue de route exemplaire du MDX est imputable à son système de traction intégrale sophistiqué SH-AWD lancé avec le haut de gamme RL. En plus de fonctionner de concert avec les autres systèmes, ABS, contrôle de la traction et de la stabilité, ce système détecte tout patinage des roues. Il peut alors répartir le couple entre les roues avant et arrière de même qu’entre les roues gauches et droites.
Le système d’amortissement actif d’Acura analyse constamment la chaussée et règle automatiquement la fermeté des amortisseurs. Ce gadget est offert en option avec l’ensemble Élite. Le résultat de toute cette technologie est exceptionnel sur la tenue de route qui se compare au X5 de BMW par exemple.
Le MDX est livrable avec deux ensembles : Technologique et Élite. Les prix varient de 55 000 $ à 62 000 $.
Il est vraiment dommage qu’Acura ne soit pas encore reconnue comme un manufacturier de prestige comme le sont Mercedes ou BMW, puisque l’on crierait au génie avec ce MDX. Acura offre présentement le meilleur utilitaire sport de luxe, rapport qualité-prix sur le marché.
Voilà un des rares véhicules qui n’a pas de réel défaut. Il est beau, puissant et avancé technologiquement, à un prix somme toute raisonnable.
Pour :
Puissance
Technologie de pointe
Tenue de route
Style
Contre :
Manque de prestige de la marque Acura
;s de la première génération lancée en 2001, Acura croit pouvoir poursuivre dans le même sens, grâce à l’évolution marquée du modèle 2007. Acura MDX 2007 - Le premier de la classe Daniel Boudreault 8 décembre 2006
