Acura CSX Premium

La remplaçante de l’Acura EL est légèrement plus longue que sa devancière et, surtout, plus luxueuse. Elle se distingue de la Civic par le bouclier avant de sa carrosserie, le dessin de ses phares et la forme du capot. Les feux arrière affichent également un dessin différent, mais la découpe de l’ouverture du coffre de la Civic n’a pas été changée. Le châssis, par contre, est essentiellement le même. De plus, à l’instar de la EL, la CSX n’existe que sous la forme d’une berline.

Il fallait cependant beaucoup plus que des différences d’ordre esthétique pour distinguer la Civic, dont le prix de base est 16 800 $, d’une CSX offerte à partir de 25 400 $.

Le modèle de base, la CSX Touring, dispose d’un équipement complet comprenant, entre autres, quatre freins à disque, un climatiseur à régulateur automatique, six coussins gonflables de sécurité et une chaîne audio à six haut-parleurs offrant une reproduction sonore de belle qualité.

L’élément différentiateur est le moteur : un 4-cylindres de 2,0 litres exclusif à la CSX (la Civic a un 4-cylindres de 1,8 litres développant 140 chevaux). Il s’agit d’une variante moins poussée du moteur i-VTEC (à calage variable des soupapes) du nouveau coupé sport Civic Si (déjà disponible aux États-Unis). Il développe toutefois 155 chevaux au lieu de 197, comme celui de la Civic Si.

Il est jumelé à une boîte manuelle à cinq vitesses qui offre un maniement exemplaire, par sa précision et sa souplesse. Honda propose aussi, en option, une boîte automatique à 5 vitesses avec mode séquentiel opéré par de petites palettes montées derrière le volant. Ce système, qui permet de rétrograder rapidement pour bénéficier pleinement des reprises, est naturellement comparé par Honda au système plus sophistiqué des monoplaces de F1. N’oubliez pas, toutefois, la vocation familiale de cette petite berline de luxe qui se nomme CSX, pas NSX!

Acura propose également une livrée luxueuse de la CSX nommée Premium. Ce modèle habillé de cuir à l’intérieur dispose de sièges chauffants (une chance!). Il peut recevoir, sur demande, un système de guidage par satellite avec reconnaissance vocale bilingue (français-anglais). Ce modèle, qui se veut cossu, dispose également d’un toit ouvrant en verre et de puissants phares à projecteurs à décharge à haute intensité (HID).

Honda espère donner à la cette compacte assemblée au Canada, dans l’usine ontarienne d’Alliston, un statut de voiture de luxe, tout en la distinguant de la Civic. Voilà pourquoi on a donné à cette Acura une insonorisation supérieure et une finition supérieure. Il suffit de comparer le coffre de la CSX à celui d’une Civic pour s’en rendre compte.

En outre, sa suspension reçoit une calibration plus ferme qui lui confère un comportement agréable. En revanche, ses pneus d’origine de 16 pouces, à empreinte large, constituent un point faible. Sur une route crevassée, on a tôt fait de percevoir un effet de tambourinement au niveau de la suspension arrière, comme c’est le cas d’ailleurs avec la fourgonnette Odyssey et l’utilitaire MDX. Des pneus de meilleure qualité contribueraient assurément à atténuer, voir même éliminer, ces bruits parasites.

Rappelons enfin que cette « petite » Acura, tout comme la EL qu’elle remplace, a été développée exclusivement pour le marché automobile canadien, plus particulièrement pour les Québécois qui sont des automobilistes friands des petites automobiles c;me donné un nouveau nom : Acura CSX. Acura CSX 2006 - La Civic de luxe Jacques Bienvenue 27 janvier 2006